شيفروليه كورفيت 1955.. أول سيارة من هذا النوع تحتوي على محرك «V-8»

تُعد سيارة شيفروليه كورفيت 1955، هي ذات تاريخ عريق باعتبارها أول سيارة من هذا النوع تحتوي على محرك V-8.

وتم إدراج هذه السيارة في Bring a Trailer، وكان هذا الهيكل، EX87، أول سيارة كورفيت مزودة بمحرك V-8.

ويقود هذه السيارة زورا أركوس-دونتوف والفائز بسباق إندي 500 ماوري روز، وهي سيارة عريقة في تاريخ جنرال موتورز.

ويعد هيكل السيارة ومحرك V-8 بديلين، ولكن الهيكل لا يزال يحمل بعض العلامات الدالة على تاريخ اختبار السيارة.

وتتميز سيارة كورفيت ZR1 الحالية بمحرك V-8 مزدوج التوربو مثبت في منتصفها، بقوة 1064 حصانًا، وهذه ليست قوة متوقعة، بل دقة شاشة حاسوبك، ولكن إذا عدنا بالزمن إلى الوراء، يمكنك أن ترى بوضوح العلاقة بين أقوى سيارة كورفيت على الإطلاق وسيارة كورفيت C1 من الجيل الأول المزودة بمحرك V-8.

واختيار اليوم في Bring a Trailer هو سيارة (جزء من هيرست أوتو) تحمل اسم شيفروليه كورفيت موديل ١٩٥٥ بمحرك V-8 سعة ٣٢٧ بوصة مكعبة، لكنها أكثر من ذلك بكثير، وهذا هو هيكل EX87، السيارة التي قادها زورا أركوس -دنتوف، مُبتكر كورفيت، بسرعة تزيد عن ١٦٠ ميلًا في الساعة في ميدان اختبار جنرال موتورز في أريزونا، وهو ميدان الاختبار الذي استُخدم لإثبات أن سيارة كورفيت بمحرك V-8 هي الخيار الأمثل لهذه السلالة.

◄ اقرأ أيضًا | «رينا».. سيارة رياضية إيطالية تجمع بين محرك «V-8» حر الحركة والناقل اليدوي

وانطلقت كورفيت بسلالتها بثلاثمائة نسخة بولو بيضاء مصنوعة يدويًا عام ١٩٥٣، وتذكروا بداية مسلسل Fallout على نتفليكس عن أمريكانا في خمسينيات القرن الماضي الكثير من التفاؤل المستقبلي والكروم والمنحنيات اللامعة، وكانت كورفيت بمثابة تصور أمريكي لما قد تبدو عليه السيارة الرياضية، ولكن بينما كان توزيع الوزن من الأمام إلى الخلف متوازنًا إلى حد كبير، لم يكن محركها ذو الست أسطوانات كافيًا للمهمة.

وأدرك موري روز، مهندس جنرال موتورز والفائز ثلاث مرات بسباق إندي 500، أن محرك V-8 هو ما تحتاجه سيارة كورفيت، فقد ترأس، في نهاية المطاف، الفريق الذي ابتكر محرك شيفروليه V-8 صغير الكتلة، وكانت EX87، وهي في الأصل طرازًا غير مباع لعام 1954، أول سيارة كورفيت مزودة بمحرك V-8 من تصميم روز، ثم سُلّمت لاحقًا إلى شركة أركوس-دونتوف لمزيد من التطوير.

وبحلول عام ١٩٥٦، كانت جنرال موتورز قد أعدت سيارة كورفيت بمحرك V-8 مخصص وجاهز للانطلاق، ففصلت هيكل EX87 عن هيكلها (الذي رُكّب على سيارة أخرى)، واستُبدل محرك V-8 سعة ٣٠٧ بوصة مكعبة المُعدّل من قِبل دونتوف وناقل الحركة اليدوي بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعة ومحرك V-8 سعة ٢٦٥ بوصة مكعبة، ولاحقًا، رُكّب محرك V-8 بديل سعة ٣٢٧ بوصة مكعبة.

وهيكل السيارة بمواصفات عام ١٩٥٥، لكن جوهرها مشبع بتاريخ كورفيت المبكر، ولو لم يُقنع روز وأركوس-دنتوف مُحاسبي جنرال موتورز بهذه السيارة، لربما كانت كورفيت قد لاقت مصير فورد ثندربيرد، وبدلاً من ذلك، تُعتبر كورفيت الحديثة بمحركها الوسطي من السيارات التي تُثير دهشة مالكي فيراري، كما في مشهد فيلم "طائرة"، وZR1 سيارة وحشية، وهذه هي بدايتها.

وعلاوة على ذلك، ظل هذا النموذج مملوكًا لنفس المالك لمدة 57 عامًا، وهي مدة طويلة جدًا بمقاييس هواة جمع السيارات، ويأتي مزودًا بكمية كبيرة من الوثائق والمراسلات، وبعض ميزات السيارة التجريبية المميزة، مثل خطاف سحب لتركيب أجهزة قياس السرعة، وإنها سيارة جميلة جدًا، تشبه سيارة ريتشارد سكاري، لكن تاريخها هو ما يجذب الانتباه، وقد يخبرك إنديانا جونز أن هذه النسخة التجريبية من كورفيت بمحرك V-8 تستحق أن تُعرض في متحف، وبدلًا من ذلك، لديك فرصة ركنها في مرآبك.