تضع الحكومة الألمانية اللمسات الأخيرة على وثيقة تحدد نهجًا جديدًا للتعامل مع الصين منذ شهور، بالرغم من عدم تحديد موعد للإصدار بعد، فمن المتوقع أن تظهر في مايو المقبل.
على الرغم من أن الأطراف الثلاثة التي تشكل الحكومة الألمانية وعدت في بيان الحكومة بالعمل على استراتيجية جديدة للصين، فإن الخلافات داخل الحكومة حول كيفية تنفيذ هذه الاستراتيجية يسبب تأخير في هذه الوثيقة .
وزيرة الخارجية أنالينا بربوك ، المسؤولة عن كتابة هذه الوثيقة، هي عضو في حزب الخضر، الذي يتخذ موقفا أكثر صرامة من الصين من الحزب الاشتراكي الحاكم، الذي يقوده المستشار أولاف شولتز.
ظهرت الخلافات للعلن عندما سافر شولتز إلى بكين في أوائل نوفمبر على رأس وفد كبير من رجال الأعمال والمديرين التنفيذيين من الشركات الألمانية المهمة، حيث وجهت بربوك الانتقاضات لشولتز بسبب توقيت الزيارة وشكلها.
كان شولتز أول زعيم غربي يسافر إلى الصين بعد إعادة انتخاب شي جين بينج رئيسا للصين.
يعتقد الكثير من الناس ، بما في ذلك بيربوك ، أن زيارة شولز إلى بكين على رأس وفد تجاري كبير أرسلت رسالة خاطئة في وقت تتزايد فيه الدعوات الداخلية والخارجية لألمانيا لتقليل اعتمادها على الاقتصاد الصيني.
ورغم أن المستشار الألماني يدرك ضرورة تقليص اعتماد الاقتصاد الألماني على الصيني، فهو يرفض "فصل" الاقتصادين، ويتحدث عن ضرورة إيجاد "توازن" عوضاً عن ذلك.
ومع ذلك ، تظهر الإحصائيات الصادرة عن المؤسسات الألمانية الرسمية أن هذه المساواة غير موجودة حاليًا وأن الاقتصاد الألماني يعتمد بشكل أكبر على الاقتصاد الصيني أكثر من الماضي.
وفقًا لمكتب الإحصاء الفيدرالي ، صدرت الشركات الألمانية بضائع من الصين في عام 2022 بقيمة 107 مليار يورو ، لكنها اشترت أيضًا سلعًا من الصين تبلغ قيمتها أكثر من 191 مليار يورو ، مما أدى إلى عجز تجاري كبير بين البلدين.
هذا رغم أن التبادل التجاري بين الصين وألمانيا ارتفع إلى نسبة قياسية العام الماضي، وجعل من الصين أكبر شريك تجاري لألمانيا للعام السابع على التوالي إذ بلغ حجم التبادل التجاري العام الماضي بين الطرفين قرابة الـ300 مليار يورو، في زيادة بنسبة 21 % عن العام الذي سبق.
التحذيرات العديدة في ألمانيا بأنها سترتكب نفس الخطأ الذي ارتكبته بالأعتماد على روسيا لم تقنع برلين بخفض تجارتها مع بكين.
ربما مرت ألمانيا بـ "نقطة تحول" مع موسكو نتيجة للصراع الروسي الأوكراني، مما أجبرها على إعادة تقييم علاقتها مع الأخيرة واعتمادها المفرط عليها لتلبية احتياجاتها من الغاز.
ومع ذلك ، يبدو أن ألمانيا لا تزال غير مقتنعة تمامًا بأنها لن تفعل الشيء نفسه مع الصين.
تحاول الأحزاب في الحكومة الألمانية إيجاد حل وسط بين سياسات "الحزب الاشتراكي" الأكثر تساهلاً وسياسات "حزب الخضر" المتشددة فيما يتعلق بالعلاقات مع الصين.
انعكست هذه الخلافات في مثال شركة "كوسكو" الصينية التي تحاول الاستحواذ على جزء من ميناء هامبورغ، حيث تم التراجع عن الصفقة في النهاية، بعد أن حدد المستشار الألماني شرطًا يقضي بأن تقوم الشركة الصينية التابعة للدولة بشراء ما لا يزيد عن 25٪ من الحاويات في أكبر ميناء في أوروبا.
نتيجة لذلك ، لن تتمكن الشركة الصينية من المشاركة في قرارات الموانئ بعد تلقي انتقادات واسعة النطاق وحتى تمرد من وزراء حزب الخضر داخل الحكومة.
في كل من صناعات الطاقة النظيفة والسيارات ، تعتمد ألمانيا بشكل كبير على الصين في سلسلة التوريد الخاصة بها، إذ وفقًا لمعهد البحوث الاقتصادية، فإن كل سلاسل التوريد تعتمد بشكل كبير على الإمدادات القادمة من الصين، والتي تستورد منها الشركات 65٪ من المواد الخام اللازمة لصنع المحركات الكهربائية ومولدات طاقة الرياح.
وينطبق الشيء نفسه على قطاع السيارات ، حيث يتم استيراد قطع الغيار من الصين بنسبة 75٪ من الشركات الألمانية ويستخدم 55٪ من الموردين الصينيين في تكنولوجيا الهندسة الميكانيكية.
وعلى نطاق اخر تكشف البيانات الصادرة عن معهد مجموعة روديوس الاقتصادي أن الشركات الألمانية الكبرى قامت باستثمارات كبيرة في الصين وأنه بين عامي 2018 و 2021 ، شكلت أربع شركات تصنيع سيارات فقط - فولكس فاجن وبي إم دبليو ودايملر كرايسلر وأودي - 34٪ من إجمالي الاستثمارات في أوروبا.
