الخط الرابع لمترو الأنفاق.. كيف يربط القاهرة والجيزة بالعاصمة الجديدة

يجسد مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق واحدة من أكبر الملاحم الهندسية والتنموية التي تشهدها الدولة المصرية في قطاع النقل الجماعي، وذلك في إطار توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي رئيس الجمهورية، بالتوسع في إنشاء منظومات نقل أخضر مستدام وصديق للبيئة، يواكب متطلبات التنمية العمرانية الشاملة ويخدم ملايين المواطنين يومياً.

ويُعد الخط الرابع أحد أهم مشروعات البنية التحتية الحديثة، حيث يجرى حالياً تنفيذ المرحلة الأولى منه بطول 19 كيلومتراً، تضم 17 محطة بواقع 16 محطة نفقية ومحطة سطحية واحدة، تبدأ من غرب الطريق الدائري على حدود مدينة 6 أكتوبر، مروراً بمحطة المتحف المصري الكبير، ثم ميدان الرماية وشارع الهرم، وصولاً إلى محطة الجيزة التي تتقاطع مع الخط الثاني لمترو الأنفاق، ثم يمتد ليصل إلى محطة الملك الصالح حيث يتقاطع مع الخط الأول، وينتهي عند محطة الفسطاط، بما يعكس التكامل الكامل بين شبكة المترو الحالية والمستقبلية.

وتشهد مواقع العمل تنفيذ الأعمال الإنشائية على قدم وساق من خلال تحالف شركات المقاولات المصرية الوطنية المتخصصة، والتي تضم شركات المقاولون العرب وأوراسكوم للإنشاءات وكونكورد وبتروجيت وحسن علام للإنشاءات، في نموذج يعكس قدرة الشركات الوطنية على تنفيذ مشروعات عملاقة وفق أعلى المعايير العالمية.

ولأول مرة في تاريخ مشروعات مترو الأنفاق في مصر، يتم استخدام 6 ماكينات حفر نفقي عملاقة (TBM) لتنفيذ أنفاق المرحلة الأولى، حيث يجري العمل في الجزء الأول من المرحلة الممتد من محطة حدائق الأشجار حتى محطة المساحة بنظام النفق المزدوج لكل اتجاه، باستخدام 4 ماكينات حفر نفقي بواقع ماكينتين لكل اتجاه. وقد وصلت الماكينة الأولى إلى محطة المتحف المصري الكبير، بينما وصلت الثانية إلى محطة الأهرامات، والتي تم الإعلان عن وصولها اليوم، فيما وصلت الثالثة إلى محطة مدكور، والرابعة إلى محطة الطالبية، في مؤشر واضح على تسارع وتيرة التنفيذ وفق الجدول الزمني المحدد.

وفي السياق ذاته، يتم حالياً تجهيز ماكينتين إضافيتين تمهيداً لبدء أعمال الحفر في الجزء الثاني من المرحلة الممتد من محطة المساحة حتى محطة الفسطاط، بواقع ماكينة لكل اتجاه، بما يعكس التوسع التدريجي في أعمال التنفيذ وفق خطة هندسية دقيقة ومتكاملة.

كما يجري تنفيذ الأعمال الكهروميكانيكية وأعمال السكة والورش من خلال تحالف (ميتسوبيشي/أوراسكوم)، في حين يتقدم العمل في مشروع تصنيع وتوريد 23 قطاراً مخصصاً للخط الرابع، يتم تصنيعها بواسطة شركة ميتسوبيشي اليابانية، على أن يتم توريد أول قطار في الأول من مايو 2026، بما يعزز جاهزية المشروع للتشغيل وفق أحدث النظم العالمية.

ويجري تنفيذ الخط الرابع لمترو الأنفاق على أربع مراحل، حيث تشمل المرحلة الثانية امتداد الفسطاط– القاهرة الجديدة، والمرحلة الثالثة من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري، بينما تمتد المرحلة الرابعة من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة. كما يجري حالياً دراسة هذه المراحل استكمالاً لرؤية شاملة تستهدف ربط كافة المحاور العمرانية الجديدة بشبكة متكاملة للنقل الذكي.

وتحقق المرحلة الأولى من المشروع تكاملاً استراتيجياً في الربط بين خطوط المترو، حيث توفر تبادلاً للركاب مع الخط الثاني في محطة الجيزة، ومع الخط الأول في محطة الملك الصالح، بينما ستوفر المرحلة الثانية ربطاً مع الخط السادس الجاري دراسته في محطة السيدة عائشة، ومع مونوريل شرق النيل عند محطة الطيران، في حين ستربط المرحلة الثالثة مع مونوريل غرب النيل بمحطة الحصري، بينما تحقق المرحلة الرابعة اتصالاً مباشراً مع القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة مطار العاصمة.

ويحمل الخط الرابع أهمية استراتيجية كبرى، إذ يُعد شرياناً محورياً يربط بين محافظتي القاهرة والجيزة، ويُعد أول خط مترو يصل مدينة السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة المترو، كما يخدم مناطق ذات كثافة سكانية عالية مثل الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة ومدينة نصر وجامعة الأزهر والقاهرة الجديدة، إلى جانب دعمه لربط المناطق العمرانية الجديدة بشبكة النقل الجماعي الحديثة، وخدمة قطاع السياحة بمروره بالقرب من المتحف المصري الكبير ومنطقة الأهرامات.

وبهذا التكامل، يمثل الخط الرابع “حلقة وصل استراتيجية” بين الماضي والحاضر والمستقبل، حيث يربط بين أهم رموز الحضارة المصرية القديمة في الجيزة، وبين مراكز التنمية الحديثة في القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية، ومن المتوقع بعد اكتماله أن ينقل ما يقرب من 2 مليون راكب يومياً، ليصبح أحد الأعمدة الرئيسية في منظومة النقل الجماعي الذكي في مصر.