بين الرمال والحديد.. ماذا يحدث داخل أكبر «مقابر الطائرات» في العالم؟

تخيل أنك تحلق على ارتفاع عال فوق صحراء شاسعة قاحلة، فتلمح من نافذة الطائرة مشهدا غير معتاد من مئات الطائرات الضخمة مصطفة بدقة وسط الرمال، كأنها ألعاب عملاقة تم التخلي عنها في مكان بعيد، فما حقيقة هذا المكان وأين يوجد وهل تعطلت هذه الطائرات أم أن وراء هذا المشهد حكمة؟

هذه المواقع تعرف باسم «مقابر الطائرات»، وهي في الواقع ساحات ضخمة مخصصة لتخزين الطائرات المتقاعدة عن الخدمة، وتعد بمثابة «الكواليس الخلفية» لعالم الطيران، حيث تقضي الطائرات النفاثة سنواتها الأخيرة تحت الشمس القاسية في انتظار إعادة الاستخدام أو التفكيك.

ما هي مقابر الطائرات؟

تسمى أيضا ساحات تفكيك الطائرات، وهي منشآت ضخمة تُستخدم لتخزين الطائرات التي تم إخراجها من الخدمة بشكل مؤقت أو دائم، وعلى عكس فكرة مكبات النفايات، فإن هذه المواقع تعمل كمراكز منظمة لحفظ الطائرات، وتفكيكها، وإعادة تدوير مكوناتها، وتشمل أنواعا متعددة من الطائرات، بدءا من طائرات الركاب التجارية وصولا إلى الطائرات العسكرية المقاتلة.

ومن أبرز هذه المواقع قاعدة «ديفيس–مونثان» الجوية في ولاية أريزونا الأمريكية، التي تُعد واحدة من أكبر مقابر الطائرات في العالم، وتضم آلاف الطائرات تحت إدارة القوات الجوية الأمريكية.

لماذا تختار الصحاري تحديدًا؟

تعد البيئات الصحراوية مثالية لتخزين الطائرات لعدة أسباب علمية وبيئية، أبرزها انخفاض نسبة الرطوبة، ما يقلل بشكل كبير من خطر الصدأ والتآكل، كما أن التربة الصلبة مثل تربة الكلس في ولاية أريزونا، توفر سطحا مستقرا قادرا على تحمل وزن الطائرات الضخمة دون أن تغوص أو تحتاج إلى بنية تحتية معقدة مثل الرصف.

ووفقا لما نقلته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC)، فإن الظروف المناخية في أريزونا، بما في ذلك الحرارة الجافة وقلة الأمطار وانخفاض الرطوبة، تجعل عملية تآكل الطائرات أبطأ بكثير مقارنة بمناطق أخرى، ما يسمح بتخزينها لفترات طويلة قد تمتد لسنوات أو حتى عقود.

كيف تدار الطائرات المخزنة؟

لا تترك الطائرات بشكل عشوائي بل يتم تنظيمها في صفوف مرتبة، وتخضع لعمليات صيانة دورية تحسبا لإعادة استخدامها عند الحاجة، خاصة في فترات الطلب المرتفع مثل الأزمات أو الأوبئة، وتشمل هذه الإجراءات تدوير الإطارات بشكل منتظم، وفحص الأنظمة الحيوية للتأكد من جاهزيتها.

كما تغطى أجزاء حساسة من الطائرة، مثل قمرة القيادة والمحركات، بأغطية عاكسة بيضاء تعمل على حماية المكونات من الأشعة فوق البنفسجية القاسية التي قد تؤدي إلى تلفها مع الوقت.

تفكيك وإعادة استخدام الأجزاء

عند اتخاذ قرار إخراج الطائرة نهائيا من الخدمة، تبدأ عملية تفكيك دقيقة، يتم خلالها استخراج المكونات عالية القيمة مثل المحركات، وأنظمة الملاحة الجوية، ومعدات الهبوط، وتعاد هذه الأجزاء إلى الخدمة في طائرات أخرى عاملة، ما يساهم في تقليل التكاليف التشغيلية لشركات الطيران ويوفر ملايين الدولارات مقارنة بشراء قطع جديدة.

وتعرف هذه العملية باسم «إعادة تدوير أجزاء الطائرات»، وهي جزء أساسي من إدارة أساطيل الطيران الحديثة، حيث يتم الاستفادة من كل مكون ممكن بدلًا من التخلص الكامل من الطائرة.

إعادة التدوير أم العودة إلى الحياة؟

لا تتوقف الاستفادة عند هذا الحد، فبعض الطائرات يتم تفكيكها بالكامل وإعادة تدوير موادها، حيث يعاد صهر الألومنيوم لاستخدامه في تصنيع منتجات مثل علب المشروبات، بينما يدخل التيتانيوم في صناعات أخرى مثل معدات الرياضة، كعصي مضارب الجولف.

وفي حالات نادرة، قد تعود بعض الطائرات إلى الخدمة بعد سنوات طويلة من التخزين، مثل قاذفات بي-52 التي تم إعادة تشغيلها رغم بقائها لفترات ممتدة خارج الخدمة.