قبل الانطلاق الكامل.. تفاصيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي| صور

مع تزايد الاعتماد على وسائل النقل الجماعي الحديثة داخل القاهرة الكبرى، تتجه الأنظار إلى المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري، والتي تمثل خطوة جديدة نحو تخفيف الزحام وتقصير زمن الرحلات، خاصة بعد النجاح الملحوظ الذي حققته المرحلة الأولى وإقبال المواطنين عليها بشكل لافت.

وتأتي المرحلة الجديدة ضمن خطة الدولة التي يقودها الرئيس عبدالفتاح السيسي، للتوسع في وسائل النقل الأخضر والمستدام، حيث تستعد وزارة النقل بقيادة الفريق مهندس كامل الوزير لإدخال الامتداد الجديد للخدمة قريبًا عقب الانتهاء من التشطيبات النهائية والتجارب التشغيلية، بما يعزز شبكة النقل المتكاملة ويربط عدداً من المحاور الحيوية على الطريق الدائري بوسيلة نقل عصرية وآمنة وصديقة للبيئة.

ونستعرض 8 معلومات عن المرحلة الثانية للأتوبيس الترددي:

1- الامتداد والمسافة

تمتد المرحلة الثانية بطول 40 كيلومترًا من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال بتقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.

2- عدد المحطات

تضم المرحلة 16 محطة جديدة، ضمن إجمالي 48 محطة للمشروع بالكامل بمراحله الثلاث.

3- موعد الافتتاح

من المقرر افتتاح المرحلة الثانية قريبًا عقب الانتهاء من التشطيبات النهائية واختبارات التشغيل، في ضوء توجيهات القيادة السياسية بسرعة دخولها الخدمة.

4- استجابة للإقبال الكبير

تأتي هذه المرحلة استكمالًا لنجاح المرحلة الأولى التي تعمل من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة، والتي شهدت إقبالًا ملحوظًا من المواطنين، ما عكس أهمية المشروع في تقليل زمن الرحلات وتسهيل التنقل.

5- حارة مخصصة بالكامل

يعتمد المشروع على حارة معزولة مخصصة للأتوبيس الترددي على الطريق الدائري، بما يضمن انتظام الحركة وتقليل زمن الرحلة بعيدًا عن التكدسات المرورية.

6- بديل اقتصادي للمترو الخامس

نُفذ مشروع BRT كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا بطول 24 كم وبتكلفة سوقية تقارب 6 مليارات دولار، بينما لن تتجاوز التكلفة التقديرية لمشروع الأتوبيس الترددي نحو مليار دولار بطول 110 كم.

7- تكامل مع وسائل النقل الأخرى

يرتبط المشروع بعدد من وسائل النقل الحيوية، حيث يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، بالإضافة إلى القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور، ما يعزز منظومة النقل المتكاملة بالقاهرة الكبرى.

8- خدمة حضارية صديقة للبيئة

يعتمد المشروع على أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية المصنعة محليًا، بما يدعم توجه الدولة نحو النقل الأخضر، ويقلل الانبعاثات، ويوفر الوقت والتكلفة على المواطنين، فضلًا عن اشتمال جميع المحطات على مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية لخدمة سكان المناطق المحيطة ومرتادي الخط.

ويؤكد مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT توجه الدولة لتعظيم استخدام النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، بما يسهم في تحقيق السيولة المرورية، وخفض استهلاك الوقود، والحفاظ على البيئة، وربط شرق العاصمة بغربها وصولًا إلى العاصمة الإدارية الجديدة عبر وسيلة نقل عصرية وآمنة.