تعرف على حاملة الطائرات جيرالد آر فورد

تُعد فئة جيرالد آر فورد (Gerald R. Ford-class) أسطولًا من حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية (CVNs)، ويجري تطويرها من قبل قسم نيوبورت نيوز لبناء السفن (NNS) التابع لشركة هانتيغتون إينغالز إندستريز (HII) لصالح البحرية الأمريكية، وذلك ضمن برنامج حاملات الطائرات CVN-21.

في يناير 2007، أعلنت البحرية الأمريكية أن الفئة الجديدة من السفن ستحمل اسم "جيرالد آر فورد"، السفن الأربع الأولى ضمن هذه الفئة هي يو إس إس جيرالد آر فورد (CVN-78)، يو إس إس جون إف كينيدي (CVN-79)، يو إس إس إنتربرايز (CVN-80)، ويو إس إس دوريس ميلر (CVN-81).

تم تسليم حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد إلى البحرية الأمريكية في مايو 2017 ودخلت الخدمة في يوليو 2017, وأكملت حاملة الطائرات تدريبًا مركبًا نهائيًا متعدد الأسابيع لنشرها كمقاتلة حربية أمريكية جاهزة للقتال في أبريل 2023, وقد حلت السفينة محل حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز (CVN 65)، التي خرجت من الخدمة بعد أكثر من خمسة عقود من الخدمة النشطة في عام 2017.

تفاصيل تصميم حاملة الطائرات جيرالد آر فورد

تبلغ حوالي 100,000 طن متري أو ميغاجرام ، تُعد فئة جيرالد آر فورد أكبر من سابقتها، فئة نيميتز (Nimitz-class)، ولكنها تستوعب عددًا أقل من أفراد الطاقم يتراوح بين 500 و 900 فرد , وتتميز فئة فورد بـ 23 نظامًا جديدًا أو مطورًا مقارنة بحاملات الطائرات من فئة نيميتز.

يبلغ طول حاملات الطائرات من فئة جيرالد آر فورد 333 مترًا، وعرضها 40.8 مترًا، وعرض سطح الطيران 78 مترًا, وكان تقليل عدد أفراد الطاقم معيار أداء رئيسيًا أضيف إلى الأربعة الأصلية التي وُضعت في عام 2000 ضمن وثيقة المتطلبات التشغيلية لبرنامج CVN 21.

اقرأ أيضا | الرئيس الأمريكي يشدد على دعم بلاده العسكري لإسرائيل في ظل التطورات الراهنة

يُقدر أن التقنيات الجديدة للحاملات ستؤدي إلى انخفاض بنسبة 30% في متطلبات الصيانة، وسيتم تحقيق المزيد من التخفيض في عبء عمل الطاقم من خلال مستويات أعلى من الأتمتة. تشمل الاختلافات الرئيسية الأخرى في الأداء التشغيلي مقارنة بفئة نيميتز زيادة في معدلات الطلعات الجوية إلى 160 طلعة في اليوم (مقارنة بـ 140 في اليوم)، ووجود مخصصات للوزن والاستقرار على مدار عمر الخدمة التشغيلي للسفينة البالغ 50 عامًا، وزيادة تبلغ حوالي 150% في توليد وتوزيع الطاقة الكهربائية لدعم أنظمة التكنولوجيا المتقدمة للسفينة. ومن المتطلبات الأساسية الأخرى هي قابلية التشغيل البيني.

تفاصيل تطوير سفن فئة جيرالد آر فورد

يو إس إس جيرالد آر فورد (CVN-78):

تم قطع أول قطعة فولاذية في أغسطس 2005.
تم وضع العارضة في نوفمبر 2009.
تم تركيب أربعة مراوح برونزية بوزن 30 طنًا في أكتوبر 2013.
أُطلقت السفينة وقامت بأول رحلة لها في نوفمبر 2013.
اكتمل اختبار المرساة في يونيو 2014.
أجرت البحرية الأمريكية اختبارات نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) في مايو 2015.
عادت السفينة إلى NNS لأعمال ما بعد التسليم في يوليو 2018.
يو إس إس جون إف كينيدي (CVN-79):

اقرأ أيضا | انضمام حاملة الطائرات «فورد» للبحرية الأمريكية قريبًا  

بدأ البناء في فبراير 2011.
تم وضع العارضة في يوليو 2015.
تم تعميدها وإطلاقها في ديسمبر 2019.
في يونيو 2023، تلقت NNS تعديلات عقدية بقيمة 393.3 مليون دولار لتعديل استراتيجية التسليم. بموجب الخطة المعدلة، من المقرر تسليم الحاملة للبحرية الأمريكية بحلول يوليو 2025.
يو إس إس إنتربرايز (CVN-80):

تم قطع أول قطعة فولاذية في أغسطس 2017.
يتم بناؤها باستخدام الفولاذ من CVN 65 التي خرجت من الخدمة في أبريل 2018.
هي السفينة التاسعة التي تحمل اسم يو إس إس إنتربرايز وستحل محل يو إس إس دوايت دي أيزنهاور، التي من المتوقع أن تخرج من الخدمة في عام 2029.
أقيم حفل وضع العارضة في حوض بناء سفن NNS في أغسطس 2022.
من المتوقع تسليم السفينة بحلول سبتمبر 2029.
يو إس إس دوريس ميلر (CVN-81):

تم قطع أول قطعة فولاذية في أغسطس 2021.
من المتوقع وضع العارضة في عام 2026.
من المقرر تسليم السفينة في فبراير 2032.
هيكل حاملة الطائرات من فئة جيرالد آر فورد

منذ الستينيات، تم بناء جميع حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية في NNS، قامت الشركة بتوسيع مرافق التصميم وبناء السفن لديها بورشة عمل ومواقد جديدة للصفائح الثقيلة، ومكبس جديد للصفائح السميكة بسعة 5,000 طن، ومرافق تجميع مغطاة، ورافعة جديدة بسعة 1,050 طن.

تستخدم NNS مجموعة من أدوات التصميم بمساعدة الكمبيوتر لبرنامج CVN 21، بما في ذلك مجموعة برامج CATIA لمحاكاة عمليات الإنتاج وحزمة بيئة افتراضية Cave.

تصميم الهيكل مشابه لحاملات الطائرات الحالية من فئة نيميتز، مع نفس عدد الأسطح. الجزيرة أصغر وموضوعة في اتجاه مؤخرة السفينة، تتميز الجزيرة بسارية مركبة مع رادارات مصفوفة مستوية، ورادار بحث حجمي يعمل في النطاق S ورادار متعدد الوظائف في النطاق X. كما تحمل نظام اقتراب وهبوط دقيق مشترك موجه نحو المؤخرة، يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي التفاضلي (GPS) المحلي بدلاً من الرادار.

عادةً ما تحمل حاملة الطائرات الضابط البحري الرفيع و 70 من أفراد طاقم مجموعة القتال. تم نقل جسر الأعلام، الذي كان سابقًا موجودًا في جزيرة الحاملة، إلى سطح سفلي لتقليل حجم الجزيرة.

تم تغيير التكوين الداخلي للسفينة وتصاميم سطح الطيران بشكل كبير. تشتمل الأسطح السفلية على تصميم مرن وقابل لإعادة التكوين بسرعة، مما يتيح تخطيطات مختلفة وتركيب معدات جديدة في مناطق القيادة والتخطيط والإدارة.

سيتطلب شرط بناء مخصصات للوزن والاستقرار استيعاب الوزن الإضافي للأنظمة الجديدة التي سيتم تركيبها على مدار 50 عامًا من العمر التشغيلي للسفينة، ساهم إزالة وحدة مصعد طائرات واحدة وتقليل عدد حظائر الطائرات من ثلاث إلى اثنتين في تقليل وزن السفن.

أداء حاملات الطائرات من فئة جيرالد آر فورد

يمكن للحاملة أن تحمل ما يصل إلى 90 طائرة، بما في ذلك إف-35 جوينت سترايك فايتر (F-35 Joint Strike Fighter)، وإف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت (F/A-18E/F Super Hornet)، وإي-2دي أدفانسد هاوك آي (E-2D Advanced Hawkeye)، وطائرات الهجوم الإلكتروني إي إيه-18جي غراولر (EA-18G Growler)، ومروحيات إم إتش-60آر/إس (MH-60R/S)، بالإضافة إلى طائرات بدون طيار ومركبات قتالية.

أدت متطلبات معدل طلعات جوية أعلى يبلغ 160 طلعة في اليوم، مع زيادات تصل إلى 220 طلعة في اليوم كحد أقصى خلال أوقات الأزمات والحرب الجوية المكثفة، إلى تغييرات في تصميم سطح الطيران ويتميز سطح الطيران بجزيرة أصغر تم تغيير موقعها وثلاثة مصاعد على حافة السطح بدلاً من أربعة، تزيد امتدادات السطح أيضًا من مناطق وقوف الطائرات، وتقع محطات خدمة الطائرات بالقرب من نقاط التزود بالوقود وإعادة التسلح البالغ عددها 18 نقطة.

تم تجهيز حاملات الطائرات بـ نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) من مجموعة أنظمة جنرال أتوميكس (GA-EMS)، والذي يستخدم محرك مسرع كهرومغناطيسي خطي ويحل نظام EMALS محل مقاليع البخار C-13 الحالية المستخدمة تقليديًا على السفن لإطلاق الطائرات، مما يوسع نطاق إطلاق الطائرات للطائرات المأهولة أو بدون طيار في المستقبل.

تقدم تقنية EMALS الفائدة المحتملة للتحكم الدقيق في تسريع الطائرات، مما يؤدي إلى مستويات إجهاد أقل في الطائرات والطيارين، ويوفر سرعة إطلاق أبطأ للطائرات بدون طيار، ويسمح بنطاق أوسع من سرعة الرياح فوق السطح المطلوبة لتسلسل الإطلاق.

كما تم تجهيز السفن بـ معدات التوقيف المتقدمة (AAG)، يطبق المحرك الكهرومغناطيسي تحكمًا على كابل التوقيف الاصطناعي لتقليل أقصى شد في الكابل وتقليل الحمل الأقصى على خطاف التوقيف وجسم الطائرة.

أجهزة الاستشعار وأنظمة الدفع

أجهزة الاستشعار: في أكتوبر 2008، تعاقدت شركة رايثيون (Raytheon) لتوريد نسخة من الرادار ثنائي النطاق (DBR) الذي تم تطويره لمدمرة من فئة زوموالت، ليتم تركيبها على جيرالد آر فورد، يجمع DBR بين المصفوفات المرحلية X-band و S-band.

نظام الدفع: طورت نورثروب غرومان (Northrop Grumman) نظام دفع نووي متقدم بمفاعلين، أربعة أعمدة، ونظام توزيع طاقة كهربائية منطقي للحاملات.

الأسلحة على متن حاملات الطائرات من فئة جيرالد آر فورد

يمكن تسليح حاملات الطائرات من فئة جيرالد آر فورد بصاروخ رايثيون إيفولفد سي سبارو (Raytheon-evolved Sea Sparrow)، الذي يدافع ضد الصواريخ المضادة للسفن عالية السرعة وعالية المناورة, ونظام الأسلحة القريب هو صاروخ رولينج إيرفريم (Rolling Airframe Missile) من رايثيون ورامسيس.

تحميل أسلحة الطائرات

تم ترقية تدفق الأسلحة إلى نقاط توقف الطائرات على سطح الطيران لاستيعاب معدلات الطلعات الجوية الأعلى. تحمل السفينة مخزونًا من الصواريخ وقذائف المدافع للطائرات المقاتلة، والقنابل والصواريخ جو-أرض للطائرات الهجومية، والطوربيدات والقنابل العملاقة للطائرات المضادة للغواصات. تنقل مصاعد الأسلحة أنظمة الأسلحة من المستودعات إلى مناطق مناولة الأسلحة والتجميع في مستوى سطح 02 (أسفل سطح الطيران)، ويتم تركيب مصاعد أسلحة سريعة بين مناطق المناولة والتجميع وسطح الطيران.

حددت البحرية الأمريكية متطلبًا بزيادة بنسبة 150% كحد أدنى في قدرة توليد الطاقة لحاملة CVN 21 مقارنة بحاملات فئة نيميتز. هذه الزيادة في سعة الطاقة مطلوبة للمنصات الكهرومغناطيسية الأربعة لإطلاق الطائرات ولأنظمة المستقبل مثل أسلحة الطاقة الموجهة التي قد تصبح ممكنة خلال عمر خدمة الحاملة البالغ 50 عامًا.

المقاولون المشاركون
تم منح NNS عقدًا بقيمة 107.6 مليون دولار في يوليو 2003 وعقدًا بقيمة 1.39 مليار دولار في مايو 2004 من قبل وزارة الدفاع الأمريكية. وقدمت الوزارة أيضًا 559 مليون دولار للتحضير لبناء الحاملة ومواصلة برنامج تصميم نظام دفع السفينة.
مُنحت NNS عقدًا بقيمة 5.1 مليار دولار للتصميم التفصيلي وبناء يو إس إس جيرالد آر فورد في سبتمبر 2008.
فازت NNS بعقد لدعم أعمال الإصلاح الإضافية على السفينة الرئيسية. يغطي العقد تخطيط التنفيذ لمتطلبات الإصلاح والتعديل للصيانة الدورية المخطط لها للسفينة.
مُنحت نورثروب غرومان عقد تخطيط وتصميم للحاملة الثانية، يو إس إس جون إف كينيدي، في نوفمبر 2006.
الشركتان اللتان اختارتهما نورثروب غرومان لتصميم مصعد الأسلحة المتقدم للسفن هما فيديرال إيكويبمينت كومباني (Federal Equipment Company) وأولدنبورغ ليكشور (Oldenburg Lakeshore).
مُنحت NNS تمديد عقد بقيمة 407 ملايين دولار لأعمال التحضير لسفينة يو إس إس جون إف كينيدي في مارس 2013 وتمديدًا بقيمة 1.29 مليار دولار في مارس 2014. كما تلقت عقدًا بقيمة 3.35 مليار دولار للتصميم التفصيلي وبناء السفينة في يونيو 2015.
مُنحت NNS عقدًا بقيمة 152 مليون دولار في مايو 2016 للتخطيط المتقدم للهندسة والتصميم وشراء المواد ذات المهلة الزمنية الطويلة للسفينة الثالثة من الفئة، يو إس إس إنتربرايز.
مُنح عقد تعديل بقيمة 25.5 مليون دولار للتصنيع المسبق للطائرات في فبراير 2017.
تلقت NNS تعديل عقد بقيمة 15.2 مليار دولار في يناير 2019 للتصميم التفصيلي وبناء يو إس إس إنتربرايز ويو إس إس دوريس ميلر.
تلقى مزود المعدات البحرية فيربانكس مورس (Fairbanks Morse) عقدًا لتوريد مجموعات مولدات الديزل للطوارئ لحاملتي يو إس إس إنتربرايز ويو إس إس دوريس ميلر في فبراير 2019.
أعلنت تيمكين (Timken)، وهي شركة مصنعة للمحامل ومنتجات نقل الطاقة، أن قسمها في فيلادلفيا جير (Philadelphia Gear) حصل على عقد يتجاوز 100 مليون دولار من HII-NNS في فبراير 2021. يتضمن العقد توريد التروس المخفضة الرئيسية لحاملة الطائرات يو إس إس دوريس ميلر.
في يونيو 2023، تلقت GA-EMS تعديل عقد من قيادة أنظمة الطيران البحرية لتوريد نظامي EMALS وAAG لـ يو إس إس دوريس ميلر.
في سبتمبر 2024، حصلت QinetiQ US، وهي شركة دفاع وأمن وطني، على عقد من GA-EMS لتوفير أجهزة التحكم والبرامج لنظامي EMALS وAAG ليتم تركيبهما على يو إس إس دوريس ميلر.

اقرأ أيضا | أمريكا: حاملة الطائرات «هارى إس ترومان» في المنطقة وتقود الرد العسكري