شركة هوندا كانت على وشك بناء سلف V-8 لسيارة NSX في سبعينيات القرن الماضي| فيديو

كانت شركة هوندا على وشك بناء سلف لسيارة NSX الخارقة، في سبعينيات القرن العشرين.

وكان هناك عالم يكاد يكون موجودًا، حيث وصلت سيارة NSX الخارقة قبل حوالي 15 عامًا وبثماني أسطوانات بدلاً من ستة.

وكانت السيارة ستتميز بمحرك V-8 مع تقنية انبعاثات CVCC.

وقام المتطوعون في قسم التصميم في شركة هوندا مؤخرًا برقمنة وإعادة تصور المفهوم، مع مدخلات من المصممين الأصليين.

وقبل أن يدير الدكتور سويشيرو هوندا شركة سيارات، كان سائق سباقات، ولم يكن بارعًا في ذلك (فقد تعرض لحادث في أول سباق له)، لكن حبه للسرعة انبثق من حطام السيارة ولم يختف أبدًا.

وهذا جزئيًا هو سبب اختيار هوندا لإنتاج سيارة رياضية - سيارة S500 رودستر كأول سيارة ركاب لها، وفي سبعينيات القرن الماضي، كانت لدى هوندا أحلام أكبر«سيارة خارقة بمحرك V8 وسطي».

◄ نموذج أولي قبل NSX

نعلم اليوم أن هوندا حصلت في النهاية على سيارتها الخارقة التي حطمت الأرقام القياسية مع أكيورا NSX، وعاش الدكتور هوندا بالكاد ليشهد تحول NSX إلى واقع ملموس على غرار آخر مشروع وافق عليه إنزو شخصيًا وهو F40 ولك أن تتخيل أنه كان سيبتسم لرؤية مدى شعبية السيارة اليوم، ويُثبت بيع الجيل الأول من NSX-R المُجدد في مزاد علني مؤخرًا بما يعادل أكثر من مليون دولار أن سيارة هوندا الطموحة بمحركها الوسطي تحظى بالتقدير الذي تستحقه.

ولكن، تخيل عالمًا تصل فيه سيارة NSX قبل حوالي 15 عامًا، بمحرك V-8 مُركّب في منتصفها، وقد يبدو الأمر غريبًا، لكن عليك أن تتذكر أن هوندا كانت شركة ناضجة تمامًا بحلول سبعينيات القرن الماضي، فبينما حققت سيارة سيفيك نجاحًا باهرًا بفضل اقتصادها في استهلاك الوقود أكثر من أدائها الرياضي، حققت الشركة نجاحًا في سباقات الفورمولا 1 منذ ستينيات القرن الماضي.

وفيما يتعلق بالثقة الهندسية، كانت كلٌّ من هوندا الرجل وهوندا الشركة تتمتعان بها على نحوٍ كبير، وفي إحدى اللحظات الأكثر جرأةً في تاريخ الشركة، سخر مسؤولو جنرال موتورز من تقنية الاحتراق المُتحكم به بالدوامة المركبة (CVCC) من هوندا، وهو تصميم احتراق نظيف يُمكّن سيارة سيفيك موديل 1975 من تجاوز الانبعاثات دون استخدام مُحوّل حفاز، وقال المسؤولون التنفيذيون إن هذا أمرٌ جيد للدراجات النارية والسيارات الصغيرة، لكن لا يُمكن تحقيق ذلك باستخدام محرك V-8 مناسب.

واشترى الدكتور هوندا سيارة شيفروليه إمبالا بمحرك V-8 سعة 5.7 لتر، وشحنها إلى اليابان، حيث حُوِّلت إلى تقنية CVCC برؤوس أسطوانات جديدة، ثم أُعيد شحنها إلى الولايات المتحدة.

وتجاوزت السيارة انبعاثاتها بسرعة دون استخدام محول حفاز.

وكثيرًا ما يُستهزأ بمعايير الانبعاثات في سبعينيات القرن الماضي لخنقها عصر السيارات الرياضية، لكن الهندسة الجيدة قادرة على الحفاظ على الطاقة مع الحفاظ على الأداء النظيف، ولا تتوفر معلومات كافية حول سعة محرك V-8 الذي خططت له هوندا في سبعينيات القرن الماضي، ولكن من المتوقع أن يكون صغيرًا وعالي السرعة، وهو ما يميز الدراجات النارية وسيارات الأداء التي صنعتها الشركة لاحقاً.

◄ اقرأ أيضًا | هوندا سيفيك تايب آر تُعلن نهاية مبيعاتها في أوروبا

◄ سيارة سوبركار V-8 رشيقة

خلال تلك الفترة، درس مصممو هوندا تصميمَي المحرك الأمامي والمحرك الوسطي، وكان الأخير هو ما مكّن من الوصول إلى مرحلة تصميم نموذج الطين بالحجم الكامل، وبعد بناء سيارات فورمولا 1 حقيقية من الصفر، وكان لدى مهندسي هوندا فهمٌ جيد لتصميم المحرك الوسطي، وفي الرسومات، تبدو السيارة في منتصف الطريق بين بريلود ولوتس إسبريت.

ولم تتجاوز سيارة هوندا الرياضية ذات المحرك الوسطي منتصف سبعينيات القرن الماضي، ومع ذلك، وبفضل بعض المتطوعين من قسم التصميم في هوندا، تم بناء السيارة بشكل ثابت.

وإنه نموذج بمقياس ربع فقط، أو كما يقول ديريك زولاندر «يجب أن يكون أكبر بثلاث مرات على الأقل»، ومع ذلك، صمم المتطوعون بعناية نموذجًا هيكليًا ثلاثي الأبعاد استنادًا إلى النماذج والرسومات الأصلية، وبنوا الأسطح باستخدام برامج، ثم استعانوا بالمصممين الأصليين لمراجعة الأمور وتقديم الموافقة النهائية.

وفي شكلها النموذجي، تبدو هذه السيارة هوندا، التي كان من المفترض أن تكون، رائعة، والأفضل من ذلك، أنه لا يوجد سبب يمنع تسليم هذا النموذج الافتراضي المُقاس بدقة إلى فريق جران توريزمو لتحويله إلى سيارة يُمكنك قيادتها في لعبة سباقات الفيديو، ففي النهاية، تجد العديد من المفاهيم طريقها إلى عالم GT، هل ترغب في تجربة سيارة NSX تجريبية بثماني أسطوانات؟