أعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن توقعاته المالية لقطاع الطيران العالمي في عام 2025، والتي تظهر تعزيزًا طفيفًا للربحية وسط تحديات التكلفة وسلسلة التوريد المستمرة وتشمل أبرز ما جاء في التوقعات ما يلي:
اقرأ أيضا| منصة IATA تتوسع مع شركات طيران إضافية ومُدمجي بيانات
ومن المتوقع وفقًا لتقرير الإياتا أن تبلغ الأرباح الصافية 36.6 مليار دولار في عام 2025 بهامش ربح صافٍ بنسبة 3.6، وهذا يمثل تحسنًا طفيفًا عن صافي الربح المتوقع البالغ 31.5 مليار دولار في عام 2024 (هامش ربح صافٍ بنسبة 3.3%). ومن المتوقع أن يبلغ متوسط صافي الربح لكل راكب 7.0 دولارات (أقل من أعلى مستوى بلغ 7.9 دولارات في عام 2023 ولكنه يمثل تحسنًا عن 6.4 دولارات في عام 2024).
ومن المتوقع أيضًا أن يبلغ صافي الربح التشغيلي في عام 2025 نحو 67.5 مليار دولار أمريكي بهامش تشغيلي صافٍ بنسبة 6.7% (أفضل من 6.4% المتوقعة في عام 2024).
ووفقا لتقرير الإياتا يبلغ العائد على رأس المال المستثمر (ROIC) للصناعة العالمية 6.8% في عام 2025. وفي حين أن هذا يمثل تحسنًا عن العائد على رأس المال المستثمر لعام 2024 البالغ 6.6%، فإن العائدات للصناعة على المستوى العالمي تظل أقل من متوسط التكلفة المرجحة لرأس المال. ويعد العائد على رأس المال المستثمر الأقوى بالنسبة لشركات الطيران في أوروبا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية، حيث تجاوز تكلفة رأس المال.
ويفيد التقرير يبلغ إجمالي إيرادات الصناعة 1.007 تريليون دولار. وهذا يمثل زيادة قدرها 4.4% عن عام 2024 وستكون المرة الأولى التي تتجاوز فيها إيرادات الصناعة حاجز تريليون دولار. ومن المتوقع أن تنمو النفقات بنسبة 4.0% إلى 940 مليار دولار.
كما من المتوقع أن يصل عدد المسافرين إلى 5.2 مليار مسافر في عام 2025، وهو ما يمثل ارتفاعاً بنسبة 6.7% مقارنة بعام 2024، وهي المرة الأولى التي يتجاوز فيها عدد المسافرين حاجز الخمسة مليارات مسافر.
ويتوقع الإياتا وفقا لاخر تقرير لها أن يصل حجم البضائع إلى 72.5 مليون طن، بزيادة قدرها 5.8% عن عام 2024.
وقال ويلي والش المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي: "نتوقع أن تحقق شركات الطيران أرباحًا عالمية قدرها 36.6 مليار دولار في عام 2025. وسوف يكون هذا صعب المنال حيث تستفيد شركات الطيران من انخفاض أسعار النفط مع الحفاظ على عوامل التحميل أعلى من 83٪، والتحكم الصارم في التكاليف، والاستثمار في إزالة الكربون، وإدارة العودة إلى مستويات نمو أكثر طبيعية بعد التعافي الاستثنائي من الوباء.
وستساعد كل هذه الجهود في تخفيف العديد من المعوقات على الربحية والتي هي خارج سيطرة شركات الطيران، وهي تحديات سلسلة التوريد المستمرة، ونواقص البنية التحتية، والتنظيم المرهق، والعبء الضريبي المتزايد".
وفي عام 2025، ستتجاوز إيرادات الصناعة تريليون دولار لأول مرة. ومن المهم أيضًا وضع ذلك في منظور صحيح. إن تريليون دولار هو مبلغ كبير - ما يقرب من 1٪ من الاقتصاد العالمي. وهذا يجعل شركات الطيران صناعة مهمة استراتيجيًا. ولكن تذكر أن شركات الطيران تتحمل تكاليف تبلغ 940 مليار دولار، ناهيك عن الفوائد والضرائب. وهي تحتفظ بهامش ربح صافٍ بنسبة 3.6٪ فقط. بعبارة أخرى، فإن الفاصل بين الربح والخسارة، حتى في العام الجيد الذي نتوقعه في عام 2025، هو 7 دولارات فقط لكل راكب. مع هوامش ضئيلة كهذه، يجب على شركات الطيران الاستمرار في مراقبة كل تكلفة والإصرار على كفاءة مماثلة عبر سلسلة التوريد - وخاصة من موردي البنية التحتية الاحتكاريين الذين غالبًا ما يخذلوننا فيما يتعلق بالأداء والكفاءة، ".
وقد سلطت إياتا الضوء على الفوائد الواسعة النطاق المترتبة على نمو الاتصال وتشير أحدث التقديرات إلى أنه من المتوقع أن ينمو عدد العاملين في شركات الطيران إلى 3.3 مليون في عام 2025.
وتشكل شركات الطيران جوهر سلسلة القيمة العالمية للطيران التي توظف 86.5 مليون شخص وتولد 4.1 تريليون دولار من التأثير الاقتصادي، وهو ما يمثل 3.9% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي (أرقام 2023). ويشكل الاتصال حافزًا اقتصاديًا للنمو في جميع الصناعات تقريبًا.
و بالنظر إلى عام 2025 سيتجاوز عدد المسافرين لأول مرة خمسة مليارات وسيصل عدد الرحلات إلى 40 مليون رحلة ويعني هذا النمو أن الربط الجوي سيخلق ويدعم الوظائف في مختلف أنحاء الاقتصاد العالمي. وأكثر هذه القطاعات وضوحًا هي قطاع الضيافة والتجزئة الذي سيستعد لتلبية احتياجات عدد متزايد من العملاء. ولكن كل شركة تقريبًا تستفيد من الربط الجوي الذي يوفره النقل الجوي، مما يسهل مقابلة العملاء أو تلقي الإمدادات أو نقل المنتجات. وعلاوة على ذلك، يساهم النمو في مجال الطيران أيضًا في تحقيق جميع أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة تقريبًا"، كما قال والش.
برامج تشغيل Outlook :
و أكد ويلي والش من المتوقع أن يتحسن الأداء المالي الإجمالي في عام 2025 على خلفية انخفاض أسعار وقود الطائرات ومكاسب الكفاءة. ولكن هناك عقبات أخرى تحول دون تحقيق المزيد من الزيادات بسبب الانضباط القسري في القدرة الإنتاجية نتيجة لقضايا سلسلة التوريد غير المحلولة. وهذا يحد من فرص النمو ويدفع العديد من مجالات التكلفة إلى الارتفاع، بما في ذلك تأجير الطائرات وصيانتها.
وسوف تتقلص الربحية الصافية أيضًا مع توقع استنفاد شركات الطيران للخسائر الضريبية التي تحملتها من عصر الوباء، مما يؤدي إلى زيادة معدلات الضرائب في عام 2025.
وعن الأرباح المستهدفة:
ومن المتوقع أن تنمو الإيرادات بنسبة 4.4% لتصل إلى 1.007 تريليون دولار في عام 2025 ومن المتوقع أن تصل إيرادات الركاب إلى 705 مليار دولار (70% من إجمالي الإيرادات) مع 145 مليار دولار إضافية (14.4% من إجمالي الإيرادات) من الخدمات الإضافية في عام 2025. و
يستمر السفر في أن يصبح أكثر تكلفة حيث من المتوقع أن ينخفض عائد الركاب بنسبة 3.4% (التذاكر والخدمات الإضافية). ومن المتوقع أن تنخفض إيرادات الوحدات بنسبة أكثر اعتدالاً تبلغ 2.5%.
وبنظرة مختلفة، من المتوقع أن يبلغ متوسط أجرة السفر بالطائرة في عام 2025، بما في ذلك الخدمات الإضافية، 380 دولاراً، وهو أقل بنسبة 1.8% عن عام 2024. وبالقيمة الحقيقية (بعد تعديل التضخم) يمثل هذا انخفاضاً بنسبة 44% مقارنة بعام 2014، مما يشير إلى أن قيمة كبيرة تنتقل إلى المستهلكين في إطار الجهود المستمرة التي تبذلها الصناعة لتحسين الكفاءة.
ومن المتوقع أن ينمو الطلب على الركاب (RPK) بنسبة 8.0% في عام 2025، وهو ما يفوق التوسع المتوقع في السعة (ATK) بنسبة 7.1%. ومن المتوقع أن يصل عدد رحلات الطيران المغادرة إلى 40 مليون رحلة، بزيادة قدرها 4.6% عن عام 2024، ومن المتوقع أن يبلغ متوسط عامل تحميل الركاب 83.4%، بزيادة قدرها 0.4 نقطة مئوية عن عام 2024.
تؤكد استطلاعات الرأي العام التي أجرتها IATA على التوقعات المتفائلة بشأن الطلب من جانب الركاب. بالنظر إلى الأشهر الاثني عشر المقبلة مقارنة بالأشهر الاثني عشر الماضية
• قال ويلي والش 41% من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يتوقعون السفر أكثر، بينما توقع 53% منهم السفر بنفس الوتيرة، وتوقع 5% منهم السفر أقل.
• قال 47% من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يتوقعون إنفاق المزيد على السفر، بينما توقع 46% أن تظل نفقات السفر كما هي، وتوقع 8% أن ينفقوا أقل.
ومن المتوقع أن تصل إيرادات الشحن إلى 157 مليار دولار (15.6% من إجمالي الإيرادات) في عام 2025. ومن المرجح أن ينمو الطلب بنسبة 6.0% مع تعديل العائد المتوسط إلى الانخفاض بنسبة 0.7%، لكنه يظل أعلى بكثير من مستويات ما قبل الجائحة. ومن المتوقع أن تبلغ أسعار الشحن (المقدرة بالدولار/كيلوجرام في عام 2014) 1.34 دولار، أي أقل بنحو 0.06 دولار عن عام 2024 وأقل بنسبة 24.4% عن مستويات عام 2014.
ومن المتوقع أن تظل العديد من الاتجاهات مواتية للشحن الجوي في عام 2025. وتشمل هذه الاتجاهات استمرار حالة عدم اليقين الجيوسياسي في الشحنات البحرية التي تمر عبر قناة السويس، وازدهار التجارة الإلكترونية الناشئة في آسيا.
التكاليف
ومن المتوقع أن تنمو التكاليف بنسبة 4.0% لتصل إلى 940 مليار دولار في عام 2025.
غير الوقود: لوحظت تكاليف أعلى في جميع المجالات في عام 2024، باستثناء الوقود، مما وضع ضغوطًا على الهوامش. وشملت قضايا التكلفة الرئيسية ضغوطًا شديدة على الرواتب ونفقات لمرة واحدة تتعلق بعدة إضرابات لموظفي شركات الطيران في عام 2024. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك زيادة حادة في تكاليف الصيانة بسبب توقف الطائرات عن العمل وأسطول عالمي متقادم. ارتفعت تكاليف الوحدة غير الوقودية الإجمالية بنسبة 1.3٪ في عام 2024 بإجمالي 643 مليار دولار. ومن المتوقع أن تقتصر زيادات تكاليف الوحدة غير الوقودية في عام 2025 على 0.5٪، لتصل إلى 692 مليار دولار.
إن أكبر التكاليف غير المرتبطة بالوقود هي العمالة. وفي عام 2025، من المتوقع أن تبلغ تكاليف العمالة 253 مليار دولار، بزيادة 7.6% عن عام 2024. ومع مكاسب الإنتاجية، من المرجح أن ترتفع تكاليف وحدة العمل المتوسطة بنسبة 0.5% فقط في عام 2025 مقارنة بعام 2024. ومن المتوقع أن ترتفع قوة العمل في قطاع الطيران بنسبة 4% إلى 3.3 مليون شخص.
الوقود: انخفضت أسعار وقود الطائرات إلى 70 دولارًا للبرميل في سبتمبر 2024 لأول مرة منذ بدء الحرب بين روسيا وأوكرانيا. في عام 2025، من المتوقع أن يبلغ متوسط سعر وقود الطائرات 87 دولارًا للبرميل (انخفاضًا من 99 دولارًا للبرميل في عام 2024)، بناءً على فارق سعر وقود الطائرات البالغ 12 دولارًا للبرميل وسعر النفط الخام البالغ 75 دولارًا للبرميل (برنت). ونتيجة لذلك، من المتوقع أن يبلغ الإنفاق التراكمي لشركات الطيران على الوقود 248 مليار دولار، بانخفاض 4.8٪ على الرغم من ارتفاع كمية الوقود المتوقع استهلاكها بنسبة 6٪ (107 مليار جالون). ومن المتوقع أن يمثل الوقود 26.4٪ من تكاليف التشغيل في عام 2025، انخفاضًا من 28.9٪ في عام 2024.
بدأت تكاليف الامتثال لخطة كورسيا (شراء أرصدة الكربون) تتحقق في عام 2024، وتقدر بنحو 700 مليون دولار، وترتفع إلى مليار دولار في عام 2025. ومن المتوقع أن تضيف تكاليف الكميات المحدودة من وقود الطيران المستدام المتاح 3.8 مليار دولار إلى تكاليف وقود الصناعة في عام 2025، ارتفاعًا من 1.7 مليار دولار في عام 2024.
المخاطر
في ظل حالة عدم اليقين الجيوسياسي والاقتصادي القوية، فإن المخاطر الأكثر أهمية التي تهدد آفاق الصناعة تشمل ما يلي:
• الصراع: من المرجح أن تتفاقم احتمالات اندلاع الحروب في أوروبا والشرق الأوسط. وعلى العكس من ذلك، من المرجح أن يكون تحقيق السلام في أي من الصراعين له تأثير إيجابي، وخاصة في حالة الحرب بين روسيا وأوكرانيا.
• إدارة ترامب: تجلب إدارة ترامب القادمة في الولايات المتحدة معها العديد من أوجه عدم اليقين الكبيرة. ومن المرجح أن تؤدي التعريفات الجمركية والحروب التجارية إلى إضعاف الطلب على الشحن الجوي وقد تؤثر أيضًا على سفر العمل. وإذا أشعلت هذه السياسات التضخم من جديد مع ارتفاع أسعار الفائدة كاستجابة سياسية، فإن التأثيرات السلبية على الطلب ستتفاقم. ومع ذلك، إذا استمر موقف إدارة ترامب الأولى المؤيد للأعمال التجارية في هذه الفترة، فقد تكون المكاسب من تحرير القيود وتبسيط الأعمال كبيرة. هناك حالة من عدم اليقين بشأن دعم الحكومة لجهود إزالة الكربون من الطيران في الولايات المتحدة حتى يصبح المسار الذي ستتخذه الإدارة الجديدة أكثر وضوحًا.
• أسعار النفط: تشكل أسعار النفط المنخفضة وتكاليف الوقود الناتجة عنها أحد المحركات الرئيسية لتحسين آفاق شركات الطيران في عام 2025. وإذا لم تتحقق هذه التوقعات لأي سبب من الأسباب وبالنظر إلى الهوامش الضئيلة للصناعة، فقد تتغير التوقعات بشكل كبير.
ملخص إقليمي
ومن المتوقع أن تشهد جميع المناطق تحسنًا في الأداء المالي في عام 2025 مقارنة بعام 2024، ومن المتوقع أن تحقق جميع المناطق صافي ربح جماعي في عامي 2024 و2025. ومع ذلك، تتباين الربحية على نطاق واسع حسب الناقل والمنطقة. على سبيل المثال، من المتوقع أن يكون هامش صافي الربح الجماعي لشركات الطيران الأفريقية هو الأضعف عند 0.9% بينما من المرجح أن تكون شركات الطيران في الشرق الأوسط هي الأقوى عند 8.2%.
أمريكا الشمالية :
وتستمر أمريكا الشمالية في توليد أكبر ربح مطلق، وإن كان بمستويات أقل مما كانت عليه قبل الجائحة. ويرجع هذا إلى نقاط ضعف واضحة في سلسلة التوريد في قطاع الطيران منخفض التكلفة. وقد أثر تباطؤ عمليات تسليم طائرات الجيل التالي والاعتماد على أنواع طائرات واحدة بشكل خاص على هذا القطاع بينما أدى ارتفاع الأجور إلى تقليص الميزة التنافسية لشركات الطيران منخفض التكلفة (LCC) ضد شركات الطيران الشبكية. ومن المتوقع أن تتحسن الربحية في عام 2025 حتى مع وجود بعض القضايا مثل إضرابات الموظفين وحوادث تكنولوجيا المعلومات التي من المرجح أن تستمر في العام الجديد.
أوروبا :
واجهت أوروبا العديد من التحديات التي أثرت على القدرة التنافسية في عام 2024، بما في ذلك ارتفاع الأجور، وتوقف الأسطول عن العمل، والقيود المفروضة على الرحلات الجوية المتعلقة بالضوضاء، وزيادة رسوم المطارات، واللوائح المرهقة، والضرائب الوطنية المرتفعة. وتستمر الحرب الدائرة في أوكرانيا في التأثير على شركات الطيران في القارة مع إغلاق 20٪ من مجالها الجوي، مما أدى إلى إطالة الطرق إلى بعض الوجهات الآسيوية حيث لا يزال المجال الجوي الروسي محظورًا على شركات الطيران الأوروبية. ومع ذلك، من المتوقع أن يشهد عام 2025 ارتفاعًا طفيفًا في الربحية مدفوعًا إلى حد كبير بقطاع الطيران منخفض التكلفة حيث يدير ظهره لذروة عام 2024 في توقف الأسطول بسبب مشاكل سلسلة التوريد.
آسيا والمحيط الهادئ:
تعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ أكبر سوق من حيث إيرادات الركاب لكل كيلومتر، حيث تمثل الصين أكثر من 40% من حركة المرور في المنطقة. في عام 2024، نما إيرادات الركاب لكل كيلومتر بنسبة 18.6%، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التحفيز السوقي من تخفيف متطلبات التأشيرة للدخول إلى العديد من البلدان بما في ذلك الصين وفيتنام وماليزيا وتايلاند. أبلغت شركات الطيران الصينية عن خسائر صافية في النصف الأول من عام 2024 نتيجة لقضايا سلسلة التوريد، والعرض الزائد في السوق المحلية، والحد من 100 تردد أسبوعي من الصين إلى الولايات المتحدة (أقل بمقدار الثلث من قبل الوباء). كما شهدت منطقة آسيا والمحيط الهادئ أكبر انخفاض في العائدات في عام 2024. وبفضل الطلب القوي وعوامل التحميل المتزايدة، من المرجح أن يكون هناك تحسن طفيف في الربحية في عام 2025.
أمريكا اللاتينية :
تعد أمريكا اللاتينية موطنًا لشركات الطيران المزدهرة وشركات الطيران التي تواجه صعوبات مالية كبيرة، بما في ذلك إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر من القانون الأمريكي. وقد جلب انخفاض قيمة العملة في بعض البلدان التي لديها عمليات محلية كبيرة العديد من التحديات حيث يتم دفع بنود التكلفة الرئيسية، مثل نفقات الأسطول وخدمة الديون، بالدولار الأمريكي. ومن المتوقع أن تتحسن الربحية في عام 2025 مع خروج شركات الطيران من إعادة الهيكلة بموجب الفصل الحادي عشر من القانون الأمريكي بقدرة تنافسية أقوى ومع احتمال تحرك أسعار الصرف في اتجاه مواتٍ لشركات الطيران في المنطقة.
الشرق الأوسط:
حقق الشرق الأوسط أقوى أداء مالي في عام 2024 كما يشير إلى أعلى صافي ربح للراكب بين المناطق. استفادت شركات الطيران من الأداء الاقتصادي القوي للمنطقة، والاستثمارات الاستراتيجية في البنية التحتية، والسياسات الحكومية الداعمة، ومن إغلاق المجال الجوي الروسي أمام شركات الطيران الأوروبية والأمريكية وبعض شركات الطيران الآسيوية. كان الشرق الأوسط هو المنطقة الوحيدة التي شهدت زيادة في عائدات الركاب في عام 2024، بدعم من أعمال الرحلات الطويلة المتميزة القوية. قد تستقر العائدات في عام 2025 بسبب التوسع المتوقع في القدرة. وعلى الرغم من تصعيد الصراع في غزة، ظلت شركات الطيران الخليجية غير متأثرة إلى حد كبير. يمكن أن تتأثر أهداف النمو الطموحة لعام 2025 بقضايا سلسلة التوريد مع تأخيرات في تسليم الطائرات وتوافر محدود للمحركات.
أفريقيا :
تواجه شركات الطيران في أفريقيا تكاليف تشغيلية مرتفعة وميلاً منخفضاً إلى إنفاق المال على السفر الجوي في العديد من أسواقها المحلية. ومن بين القضايا المهمة نقص الدولار الأميركي في بعض الاقتصادات، وهو ما يعوق، إلى جانب تحديات البنية الأساسية والاتصال، توسع صناعة الطيران وأدائها. وعلى الرغم من هذه العقبات، هناك طلب مستدام على السفر الجوي، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تحسين ربحية المنطقة بشكل طفيف في عام 2025.
وجهة نظر المسافر:
لا يزال السفر الجوي يقدم قيمة للمستهلكين. فقد كشف استطلاع رأي عام أجري مؤخرا (شمل 14 دولة، و6500 مشارك قاموا برحلة واحدة على الأقل في العام الماضي) أن 96% من المسافرين أعربوا عن رضاهم عن سفرهم. وعلاوة على ذلك، وافق 88% على أن السفر الجوي يجعل حياتهم أفضل، ووافق 78% على أن السفر الجوي يوفر قيمة جيدة مقابل المال.
يعتمد المسافرون على صناعة طيران آمنة ومستدامة وفعالة ومربحة. وقد أظهرت استطلاعات الرأي العام التي أجرتها IATA الدور المهم الذي يرى المسافرون أن صناعة الطيران تلعبه:
• اتفق 90% على أن السفر الجوي ضرورة للحياة العصرية
• اتفق 90% على أن الاتصال الجوي أمر بالغ الأهمية للاقتصاد
• قال 88% أن السفر الجوي له تأثير إيجابي على المجتمعات، و
• قال 83% أن شبكة النقل الجوي العالمية تساهم بشكل رئيسي في تحقيق أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة
• 84% يهتمون بنجاح صناعة الطيران
و تلتزم صناعة النقل الجوي بهدفها المتمثل في تحقيق انبعاثات صفرية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050 ويعرب المسافرون عن مستويات عالية من الثقة في هذا المسعى، حيث وافق 81% منهم على أن الصناعة تُظهر التزامها بالعمل معًا لتحقيق هدفها الطموح، بينما وافق 77% منهم على أن قادة الطيران يأخذون تحدي المناخ على محمل الجد.
آية عبد الله تطرح أحدث أغانيها «محصلش نصيب»
الشيخ أيمن عبد الغني يوجه رسالة طمأنينة لطلاب الثانوية قبيل الامتحانات
شيخ الأزهر يشكر عائلات ضحايا حادث «بني محمديات» على قبول العفو
