تشير توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا الأخيرة إلى بدء تعافي صناعة الطيران في الجزء الأخير من عام الحالي 2021 وفي مواجهة الأزمة المستمرة بسب فيروس كورونا المستجد.
اقرا ايضا|عمرو نصر رئيسًا لقطاع العمليات بشركة مصر للطيران للخطوط الجوية
وتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) خسائر صافية في صناعة الطيران تبلغ 47.7 مليار دولار في عام 2021 (هامش ربح صافٍ بنسبة -10.4٪) و يعد هذا تحسنًا عن صافي خسارة الصناعة المقدرة بـ 126.4 مليار دولار في عام 2020 (هامش ربح صافٍ بنسبة -33.9٪).
قال ويلي والش، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، هذه الأزمة أطول وأعمق مما كان يتوقعه أي شخص سيتم تقليل الخسائر اعتبارًا من عام 2020، لكن آلام الأزمة تزداد يسود تفاؤل في الأسواق المحلية حيث تظهر مرونة الطيران المميزة من خلال الانتعاش في الأسواق دون قيود السفر الداخلية ومع ذلك، استمرت القيود التي تفرضها الحكومة على السفر في تقليل الطلب الأساسي القوي على السفر الدولي.
وأكد والش، على الرغم من أن ما يقدر بنحو 2.4 مليار شخص يسافرون عن طريق الجو في عام 2021 ، فإن شركات الطيران ستنفق 81 مليار دولار أخرى من النقد.
الأولويات الفورية
ودعى الاتحاد الدولي للنقل الجوي إياتا إلى مجموعة من الأولويات الفورية والتي جاءت كالتالى:
خطط لإعادة التشغيل
يواصل اتحاد النقل الجوي الدولي حث الحكومات على وضع خطط حتى لا يضيع الوقت في إعادة تشغيل القطاع عندما يسمح الوضع الوبائي بإعادة فتح الحدود.
قال ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) "لم تقدم معظم الحكومات حتى الآن مؤشرات واضحة عن المعايير التي ستستخدمها لمنح الناس حرية السفر بأمان، وفي غضون ذلك، فإن جزءًا كبيرًا من 3.5 تريليون دولار في الناتج المحلي الإجمالي و 88 مليون وظيفة يدعمها الطيران معرضة للخطر.
وتابع : ستعمل إعادة تشغيل الطيران بشكل فعال على تنشيط قطاعي السفر والسياحة والاقتصاد الأوسع. مع تفشي الفيروس ، أصبح تعلم العيش والعمل والسفر بأمان أمرًا بالغ الأهمية. وهذا يعني أن الحكومات يجب أن تحول تركيزها إلى إدارة المخاطر لحماية سبل العيش وكذلك الأرواح.
وظائف الطيران
تشير خسائر الصناعة بهذا الحجم إلى حرق نقدي قدره 81 مليار دولار في عام 2021 بالإضافة إلى 149 مليار دولار في عام 2020 وقد عملت تدابير الإغاثة المالية الحكومية وأسواق رأس المال على سد هذه الفجوة في ميزانيات شركات الطيران ، مما يمنع حالات الإفلاس على نطاق واسعستتعافى الصناعة، لكن ستكون هناك حاجة إلى مزيد من تدابير الإغاثة الحكومية ، لا سيما في شكل برامج دعم التوظي، هذا العام.
قال ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) "بسبب تدابير الإغاثة الحكومية ، وخفض التكاليف ، والنجاح في الوصول إلى أسواق رأس المال، يبدو أن بعض شركات الطيران قادرة على تجاوز العاصفة. أما البعض الآخر فهم أقل حظراً وقد يحتاجون إلى جمع المزيد من السيولة من البنوك أو أسواق رأس المال.
وتابع والش، وسيضيف هذا إلى أعباء ديون الصناعة ، التي تضخمت بمقدار 220 مليار دولار إلى 651 مليار دولار هناك دور محدد للحكومات في توفير تدابير الإغاثة التي تضمن الاحتفاظ بالموظفين المهمين والمهارات لإعادة بدء الصناعة وإعادة بنائها بنجاح .
خفض التكلفة:
ستخرج الصناعة بأكملها من الأزمة وهي ضعيفة ماليًا سيكون احتواء التكاليف وخفضها ، حيثما أمكن ذلك ، عاملاً رئيسياً لاستعادة الصحة المالية.
وقال والش، "احتواء وخفض التكاليف سيكون على رأس أولويات شركات الطيران يجب أن يكون لدى الحكومات والشركاء نفس العقلية. ويجب أن ينعكس ذلك في العناصر الكبيرة والصغيرة لا يمكن التسامح مع موردي البنية التحتية الاحتكاريين الذين يتلاعبون بعملائهم لتعويض الخسائر من خلال الرسوم المرتفعة وبالمثل، فإننا نطالب بوضع حد للتكاليف الباهظة لاختبار COVID-19 مع قيام الحكومات بتخفيضها إلى جانب الضرائب يجب أن يتماشى الجميع مع فهم أن زيادة تكاليف السفر ستعني تعافيًا اقتصاديًا أبطأ إن هناك حاجة لجهود خفض التكلفة من جميع الجوانب.
توقعات صناعة الطيران
طلب السفر
أكد إياتا أن تسببت قيود السفر ، بما في ذلك الحجر الصحي ، في القضاء على الطلب و يقدر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن السفر (يقاس بالإيرادات بالكيلومترات للمسافرين أو RPKs) سوف يتعافى إلى 43٪ من مستويات 2019 على مدار العام في حين أن هذا يمثل تحسنًا بنسبة 26 ٪ عن عام 2020 ، إلا أنه بعيد عن التعافي سوف تتحسن الأسواق المحلية بشكل أسرع من السفر الدولي.
وأوضح إياتا أن من المتوقع أن يصل العدد الإجمالي للركاب إلى 2.4 مليار في عام 2021 وهذا تحسن عن ما يقرب من 1.8 مليار سافروا في عام 2020 ، ولكن أقل بكثير من ذروة 2019 البالغة 4.5 مليار.
الرحلات الدولية
ظلت حركة الركاب الدولية منخفضة بنسبة 86.6٪ عن مستويات ما قبل الأزمة خلال الشهرين الأولين من عام 2021. ومن المتوقع أن يتحد تقدم التطعيم في البلدان المتقدمة ، ولا سيما الولايات المتحدة وأوروبا، مع قدرة اختبار واسعة النطاق لتمكين العودة إلى بعض السفر الدولي على نطاق واسع في النصف الثاني من العام، لتصل إلى 34٪ من مستويات الطلب لعام 2019. 2021 و 2020 لهما أنماط طلب معاكسة: بدأ عام 2020 قويًا وانتهى ضعيفًا، بينما بدأ عام 2021 ضعيفًا ومن المتوقع أن يتعزز بحلول نهاية العام. ستكون النتيجة نموًا دوليًا صفريًا عند المقارنة بين العامين.
من المتوقع أن يكون أداء حركة الركاب المحلية أفضل بكثير من الأسواق الدولية. ويرجع ذلك إلى النمو القوي للناتج المحلي الإجمالي (5.2٪) ، وتراكم السيولة النقدية الاستهلاكية المتراكمة خلال فترات الإغلاق ، والطلب المكبوت ، وغياب قيود السفر المحلية. يقدر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن الأسواق المحلية يمكن أن تتعافى إلى 96٪ من مستويات ما قبل الأزمة (2019) في النصف الثاني من عام 2021. وهذا سيكون تحسنًا بنسبة 48٪ عن أداء عام 2020.
الشحن: تفوق أداء الشحن على أعمال الركاب طوال الأزمة. من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه طوال عام 2021. ومن المتوقع أن ينمو الطلب على البضائع بنسبة 13.1٪ خلال عام 2020. وهذا يضع أعمال الشحن في المنطقة الإيجابية مقارنة بمستويات ما قبل الأزمة (شهد عام 2020 انخفاضًا بنسبة 9.1٪ للعام بأكمله مقارنة بعام 2019. ).
من المتوقع أن يصل إجمالي حجم البضائع إلى 63.1 مليون طن في عام 2021. وهذا ما يقرب من ذروة ما قبل الأزمة البالغة 63.5 مليون طن والتي حدثت في عام 2018.
الإيرادات:
من المتوقع أن يصل إجمالي إيرادات الصناعة إلى 458 مليار دولار. هذا يمثل 55٪ فقط من مبلغ 838 مليار دولار الذي تم تحقيقه في عام 2019 ولكنه يمثل نموًا بنسبة 23٪ مقارنة بـ 372 مليار دولار تم تحقيقها في عام 2020.
من المتوقع أن يصل إجمالي عائدات المسافرين إلى 231 مليار دولار ، مقارنة بـ 189 مليار دولار في عام 2020، لكنها أقل بكثير من 607 مليار دولار التي تم تحقيقها في عام 2019.
من المتوقع أن تصل عائدات الشحن إلى 152 مليار دولار ، وهو رقم قياسي هذا ارتفاع من 128 مليار دولار في عام 2020 و101 مليار دولار في عام 2019. لا تزال السعة محدودة بسبب التأريض على نطاق واسع لأسطول الركاب.
أدى هذا إلى إزالة سعة البطن الكبيرة ، مما أدى إلى زيادة العوائد بنسبة 40 ٪ في عام 2020 ، مع توقع نمو إضافي بنسبة 5 ٪ في عام 2021. في عام 2021 ، ستشكل البضائع ثلث عائدات الصناعة ويعتبر هذا أعلى بكثير من المساهمة التاريخية للشحن، والتي تراوحت بين 10-15٪ من إجمالي الإيرادات ومع ذلك ، فإن التحسن في البضائع غير قادر على تعويض الانخفاض الكبير في عائدات الركاب.
التكاليف:
لم تتمكن شركات الطيران من خفض التكاليف بالسرعة التي انخفضت بها الإيرادات لقد رأينا مؤخرًا اتجاهات تكلفة مقلقة في الوقود والبنية التحتية.
الوقود:
انخفضت تكلفة الكيروسين النفاث إلى 46.6 دولارًا للبرميل في عام 2020 ولكن مع الارتفاع في النشاط الاقتصادي ، فإن تكاليف الوقود آخذة في الارتفاع من المتوقع أن يرتفع سعر الكيروسين النفاث إلى متوسط 68.9 دولارًا للبرميل في عام 2021، بالقرب من متوسط سعر 2019 البالغ 77 دولارًا للبرميل.
ارتفاع التكاليف
ارتفعت تكاليف الوحدات غير الوقودية بنسبة 17.5٪ في عام 2020 حيث تم توزيع التكاليف الثابتة على السعة المنخفضة بشكل كبير. مع نمو السعة في عام 2021 وتنضج جهود خفض تكاليف شركات الطيران ، سيعكس هذا نفسه جزئيًا مع انخفاض بنسبة 15 ٪.
وقال والش، لقد رأينا بعض العلامات المقلقة من مزودي خدمات الملاحة الجوية والمطارات لدينا يحاول مطار هيثرو ، على سبيل المثال ، تعويض الخسائر الوبائية من خلال توسيع قاعدة التكلفة المنظمة. نحن في هذه الأزمة مع شركائنا إن تعويض الخسائر من بعضنا البعض ليس هو الحل. كلنا بحاجة إلى شد الأحزمة إن المنظمين بحاجة إلى العمل والقضاء على السلوكيات الاحتكارية.
السعة
من المرجح أن تعود السعة بوتيرة أبطأ من الطلب ويعكس ذلك الضغط على شركات الطيران من جراء الديون وأسعار الوقود لتشغيل الخدمات الإيجابية للتدفق النقدي فقط مع أخذ حركة نقل البضائع والركاب في الاعتبار ، من المتوقع أن يرتفع عامل الحمولة الموزون الإجمالي قليلاً إلى 60.3٪ في عام 2021 وهذا أقل بكثير من نسبة 66٪ التي نقدر أن تكون نقطة التعادل للربحية في عام 2021 - على الرغم من أن التكاليف النقدية للعمليات جارية .
